大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音两天三起事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音两天三起事故的解答，让我们一起看看吧。
波音飞机出现事故波音公司赔偿吗？
如果是飞机本身存在的问题导致了此次的空难，那波音公司必须承担责任。就像以前海尔公司生产的一个批号的洗衣机因为设计不合理产生了众多问题，当时的领导层就决定回收这一批号的全部商品一样。
飞机与洗衣机，其实在我看来都是商品，所以如果是飞机本身问题，那么承担一定责任也是理所应当的。
企业是否能够做大做强，依靠的不仅仅是雄厚的财力，还需要的是良好的社会声誉以及能否承担自己的责任。所以在我看来，如果波音公司看中中国市场，必定会承担相应的赔偿责任。
又是波音！机上243人，新加坡航班因引擎问题折返，影响有多大？
凡是使用美国波音公司制造的波音飞机系列产品的国家，都会存在“提前毫无预知死亡”的风险!但是话又得说回来，是飞机都会有发生“空难事件”的发生!就事论事而言，目前发生空难事件的飞机，基本上都是以美国制造的飞机为“代表作”!“霉国”就是一个无论什么国家与它打交道，做贸易，最终都会得到一个以“倒霉”为结果的归宿!
波音又出事儿了，世界各地只要是发生事故，多半都是波音，这个倒霉的波音真的是就有那么不堪吗？我看不一定。
资料显示，全球目前使用的波音飞机是14000架，总占有量达到75％，那么现在问题来了，这么大的占有量，出事儿的概率呢，是不是也应该是水涨船高？
这好比一个人干的活儿越多，出现错误的几率就越大，不干活的永远不会犯错，是不是有这个道理呢？
本人无意替波音辩护，他又不是我的亲戚，不喜勿喷。
波音品牌的价值可能在贬值的下坡路上，伴随着负能的效应，让生产者与消费者都逐渐失去信心。
现在一提到波音可能就与问题挂钩，这对一个重量级如此大的企业杀伤力还是挺大的。现在是品质决胜未来的时代，你的创作品需要消费者和用户来测验，你的饭碗也同样在消费者手里。
这也给我们每个人以警醒，认真严谨对待你的工作，精益求精生产出你的产品，对自己对社会都责无旁贷。
波音多种型号飞机近年来事故不断，与美国同步下滑，已是不争的事实，既有自身内在的问题，也有美国社会的问题。独霸市场久了，眼中只有利润，悲剧还会发生，必将与美国一道从顶峰下行。
怎么看待波音737客机在伊斯坦布尔坠毁，并断成三节呢？
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不就是已经造成埃航和印尼航空，两起重大空难事故而被迫全球停飞的，波音737MAX8吗？因为损失巨大而急于带头复飞的美国，到目前为止好像还没有复飞的消息，轮到土耳其航空比美国还急率先复飞了？还是压根儿就没有停水飞？坠毁的原因初步判定是气象条件，不会是飓风吧？那么在同等天气条件下，空客A320会不会出现这种重大事故？
曾经寄托了波音公司全球垄断的梦想希望的，波音737MAX8/9因设计，和安全评估程序执行标准不到位，隐瞒安全隐患印尼狮航和埃航两起重大空难，引发世界多国航空公司对该机型安全性的怀疑，迫使白宫亲自出面宣布在美国停航这型飞机，使这种飞机终于全球停飞，除了那两题空战之外，全球各大航空公司造成巨大经济损失，根本要求波音公司予以赔偿，同时也造成这两型飞机大量订单的取消，这种庞大的经济损失也只有波音公司，这种全球航空工业巨头可以承受，换成就算拥有几百亿美元身价的大型企业，也早就黄铺歇菜了。
然而波音公司所承受的这种短期经济损失，相比他的软实力损失还是比较小的，随着后续调查被美国媒体挤牙膏式的爆料，飞机全部件设计缺陷的被刻意隐瞒，体现在这个公司对庞大乘客群体生命安全的漠视，安全、质量标准评估程序中的利益输送，更体现出拥有全球执行权利的，美国安全标准评估体系的腐败，而在明知这种隐患的存在而长期不予修改，主要代表了美国企业的职业规范和敬业精神的倒退，这种形象影响的软实力打击，才是对波音乃至美国整体制造业的更大损失。
至今这场事件造成的波澜，经过大半年的时间溶解，已经淡出人们的关注点，美国也正在低调的准备让这两型飞机复飞，为波音公司止损，然而这个不着调的土耳其，造成的最大这种重大的摔机事故，偏偏用的就是这种波音737MAX8飞机，虽然造成三人死亡的空难不算最大，初步调查认定的气象因素造成事故也显示与飞机本身无关，但如果是空客A320面对同样的气象条件，会不会避免这种事故？这对于有安全前科的波音飞机来说，无疑也是值得怀疑的，对波音公司声誉的损失仍然无异于雪上加霜。
是屋漏偏逢连夜雨的倒霉点儿背？还是波音公司自身原因造成的这种尴尬？似乎是两种因素都有，但追根究底波音公司自身因素，造成这种雪上加霜的声誉损失，应该还是最大动因，飞机设计问题容易修改，而声誉信誉形象的损害就不是轻而易举可以修复弥补的，为什美国和波音公司正在努力，但是这个败家的土耳其偏偏在这个时候，整出这种不是故意的事故，还是波音点儿背吧？
土耳其媒体报道：当地时间2月5日、一架客机在土耳其伊斯坦布尔发生事故。
2月6日土耳其卫生部长“科卡-Fahrettⅰn·Koca”宣布：一架隶属于“飞马航空公司”的波音-737-800型客机、在“萨比哈·格克琴”机场硬着陆、已经造成3人以上死亡、179人受伤……事故原因正在进一步调查中。
称：在萨比啥·格克琴Sabⅰa-GoKcen机场、一架客机在跑道上突然转向、滑出跑道、随后飞机✈️断裂并着火、机场暂时关闭。
查阅了一下这些年发生在伊斯坦布尔附近的大大小小空难、几乎每年都有发生。
事件)
2017年3月10日一架消防直升机🚁、在伊斯坦布尔附近坠毁。
2019年2月15日一架土耳其军方的直升机🚁UH-1型武直坠毁。
次发生事故的波音737-800型。
多事之春……
又一架美国波音飞机在伊斯坦布尔坠毁了，这是波音飞机近年来的第三次坠机事故，看来美国波音公司又遇到了新的麻烦了。
波音公司本来是世界上最强大的飞机制造商，近几十年来波音飞机誉满全球，成为美国最大的出口产品。
但是，近年来波音公司好像一个“夕阳西下”的老人事故不断，让山姆大叔那骄傲的头颅也不得不暂时低了下来。
三次坠机，让波音公司饱受争议，也把波音公司推到了风口浪尖上，于是公司不得不裁减大批员工，去年已经裁减了八千多人，这次又坠机，不知又要裁减多少人才可以。
可裁减公司员工就可以不坠机了吗？几十年来，美国以世界警察的身份到处找事，军事侵略、经济打压、颠覆他国合法政府，饱受诟病和争议。
美国自以为是，认为自己处处领先于他国，自己厉害的不得了，在“先进”二字上总是换汤不换药，于是所谓“先进”就成了美国人骗人的把戏了。
三十年河东，四十年河西，美国人早就该河西了，一家独大让美国人屁股翘上了天，该要改写世界飞机的发展史了。波音飞机二年来坠毁了三次，今后还会有更多的波音飞机坠毁的，不信我们就等着瞧。
当地时间2月5日晚，一架隶属土耳其的波音737-800在伊斯坦布尔机场降落时摔成三段，导致机上3人丧生，179人获救。据称初步调查恶劣天气导致该事故。
当下看不是飞机制造商波音公司的责任，但该事件还是硬应看成“压倒骆驼”的稻草。
2018年和19年3月，波音737-800MAX型客机两次坠毁，导致所属航空公司印尼与埃塞的重大损失。近1年来，全球该型客机全部停飞，波音主打机型停产，造成国际民航制造业的新变局。
一、波音信誉大跌，商业收入锐减。2019年出现亏损，CEO易人。在年初刚刚传来MAX即将复飞的消息之际，此次800型折戟不是好兆头。
二、在波音一路走低之年，空客一路高歌。2019年交货数和新签订单碾压波音，特别是后者，约以760架对不到400架倍超波音，使得美国航空巨头压力山大。
三、波音的失落好似美国制造业的风向标。特朗普全力高唱“美国优先”，结果其代表企业不争气，通用电气连年不利，波音又跌落谷底，数字产业和5G亦无大起色。美国虽有经济增长，但标志性企业不争已成事实。
又是737惹的祸，这真是:屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。这大概是老天爷在惩罚波音公司吧！
美国波音飞机，近几年像被传染了”禽流感”似的，接二连三在世界各地发生空难，死亡已高达数百人之多。同时，也让这个美国“巨无霸”20多年来首度品尝到亏损的滋味。
继印尼狮航和埃航的737MAX8坠毁后，隶属于土耳其飞马航空公司的737-800型客机，竟于2月5日着陆伊斯坦布尔机场时摔成了三截，不幸中的万幸，此次事故仅仅导致3人死亡。
不管是什么原因造成的，屡受诟病的波音公司，再次被推上了全世界舆论的风口浪尖，更是一种雪上加霜的恶性循环。
美国波音公司虽然解除了首席执行官丹尼斯·米伦伯格职务并由董事会主席戴维·卡尔霍恩继任，但想重塑往日的金色荣光将难上加难，只因在广大的民众心里，旧伤未愈又添新伤的现实，只会导致更多的恐惧与避之不及。
波音的管理出现了问题，自然会反映在各种产品上面。倘若波音不能痛下决心及时解决，未来的时日，不知将会产生多少更为惨烈的空难此起彼伏。但波音更为可怕的是失去信誉后的“狗不理”情形。好就好在，波音要是垮了，正好成全了咱们的大飞机开始翱翔蓝天了。
狮航埃航波音737MAX连续坠毁，737飞机还能不能放心乘坐？
埃航其实相当不错，问题出在这个飞机上。
根据民航副局长李健的说法，波音737MAX8的问题在于只有自动飞行模式上解决，手动模式就来不及，这就很可怕了。
民航副局长说的话是什么意思呢？我给大家解释一下，首先普及一个知识：
什么叫飞机失速？
我给一个通俗的解释：当飞机以这种仰角向上飞的时候，由于机翼产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速的降低，操控失效，形成失速。
波音如何解决失速？
既然飞机是以抬头方式导致的失速，那么波音公司为了避免失速，就引入了一个MCAS系统，这个系统是用来“自动纠正失速”，所以你可以通过失速的图片可以想象得到波音公司如何解决失速问题的：
压低机头
请注意，这是一个“自动系统”，不是一个“手动系统”，从这一点理解至关重要！
会出现什么问题？
既然是一个“自动系统”，那么就有一个计算机判定的问题，计算机如何认为目前的飞机是处于“失速状态”？计算机是通过一系列数据来判断的，现在你可以想象的到，假设计算机判断失误呢？明明平着飞的飞机，假设计算机判断为失速，计算机会如何操控飞机啊？
压低机头，对不对？可是平着飞的机头被压低，会出现什么情况？
一头栽下去！这就坠机了吗？
遇到这种情况，飞行员应该怎么办呢？
飞机上毕竟还是有飞行员的，飞行员可以“手动纠偏”嘛。
知道上一次为什么会坠机？印尼狮航的飞行员拼命的纠偏，然而在飞行员一边纠偏的时候，这个可恶的“自动系统”又把飞行员的纠偏指令给改回来了！
结果飞行员就一直和“自动系统”不停的搏斗，我相信当时的飞行员一定是一边哭着一边纠偏，然后计算机又改回来了，这完全是自动系统在杀人啊！
这是多么绝望啊！
在波音没有给出明确说法之前，不要乘坐这个飞机啊
到此，以上就是小编对于波音两天三起事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音两天三起事故的4点解答对大家有用。
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